Com a construção do Terminal do Espardate, cresce a imigração. A corrida por um pedacinho de terra naquela região já começou. Há quem diga que os nortes americanos são os que mais buscam terras por ali. E para que será?
Segundo a população da região, até Eike Batista comprou uma pequena ilha nas proximidades do futuro terminal. E a curiosidade fica: E o que será construído nesta ilha? Mansão? Resort? Enfim, vamos aguardar o desfecho desta história.
segunda-feira, 28 de março de 2011
Terminal do Espardate
AS POTENCIALIDADES DO TERMINAL MARITIMO OFFSHORE DO ESPADARTE.... UM TERMINAL A ALTURA DA MAIOR PROVINCIA MINERAL DO MUNDO
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/esp1.jpg
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/esp2.jpg
Nenhum de nossos portos serve para exportar o maior produto de exportação do Pará, que é o ferro de Carajás, que não sai diretamente do Estado para exportação porque não temos um porto marítimo à altura em referência ao fato de o ferro de Carajás sair do Pará pela ferrovia e ser escoado para exportação através do porto de Ponta de Madeira, no Maranhão, que está sobrecarregado pela demanda. O porto da capital maranhense, que escoa a produção de exportação do Pará, é fruto de uma decisão política e fica muito mais longe que a Ilha dos Guarás, na Ponta da Romana, onde o terminal do Espadarte deverá ser construído. Vale ressaltar que, a distância entre Carajás, no Pará e o Terminal de Ponta da Madeira, no Maranhão é de 892 Km, enquanto de Carajás para o Terminal de Espadarte é de 520 Km. Isto representa um diferencial significativo que diminui o custo Brasil e aumenta a competitividade dos produtos paraenses e brasileiros.
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/esp3.jpg
LOCALIZAÇÃO
O futuro Terminal Marítimo do Espadarte está situado nas coordenadas 00º 33’ 17” S e 47º’53’ 51” W. Localiza-se na Ilha dos Guarás na costa norte do município de Curuçá a 70 km da cidade de Castanhal e 140 Km de Belém.
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/loca-1.jpg
BASE FÍSICA
Arquipélago formado na foz do rio Curuçá, composto das ilhas dos Guarás, Ipemonga e Mutucal com aproximadamente 5.111 ha
Cargas Projetadas:
Grãos;
Minério de Ferrro;
Minério de Maganês;
Ferro Gusa;
Cobre.
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/basefisi.jpg
POTENCIAL DE MOVIMENTAÇÃO
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/poten.jpg
80 Mlihões de ton/ano
LOGISTICA PRIVILEGIADA
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/logisticapr.jpg
TRANSPORTE DE SOJA
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/transposoj.jpg
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/transsoja2.jpg
CARACTERISTICAS DOS TERMINAIS
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/caractterm.jpg
MATRIZ DE TRANSPORTE
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/matriz.jpg
PORTOS E HIDROVIAS ADMINISTRADAS PELA CDP
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/portehidr.jpg
OBJETIVO
Inversão do fluxo dominante de transporte, que tradicionalmente foi no sentido Sul-Norte.
Com o avanço das fronteiras agrícolas para o Centro-Oeste, Norte e parte do Nordeste, este sentido de transporte tornou-se dispendioso e irracional, considerando as hidrovias e portos existentes.
Projeções do USDA
Departamento de Agricultura dos EUA
"Estimativas conservadoras indicam que o Brasil poderia ampliar sua área cultivável em 170 milhões de hectares ou mais se houver avanços nas áreas legal, técnica e financeira. Especificamente, isto acarretaria a eventual legalização dos trangênicos no Brasil, o amplo emprego de variedades novas e altamente produtivas e maio investimento da infra-estrutura de transporte. Cada um desses fatores influenciaria significativamente para diminuir os custos de grãos do Brasil, que já são baixos e aumentaria substancialmente o ganho do produtor por hectare.”
“... as agências especializadas do setor público e privado, têm feito detalhadamente análises nos últimos anos do potencial de expansão da agricultura no país. Notáveis entre elas são as previsões do Ministério da Agricultura do Brasil (90 milhões de hectares), EMBRAPA ( 65 milhões de hectares) e Safras & Mercado (67,8 milhões de hectares). Excessivamente conservadoras.... Estas abordagens de análise tendiam a limitar projeções oficiais para níveis que embora realistas, eram sobre subjetivas circunstância políticas e econômicas...”
PRINCIPAIS DIFERENÇAS
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/princidif.jpg
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/princdife2.jpg
PORQUE O NOME ESPADARTE?
O mundo todo e no Brasil é prática, que terminais e plataforma offshores se dêem nome de peixe, como no Brasil, na bacia de Campos, a Petrobrás tem diversas plataformas offshores com o nome de peixe como: Garoupa, Enxolva, Merlin, Namorado, etc
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/espada.jpg
Obs.: O peixe Espadarte é um peixe raro no litoral brasileiro de até 4 metros de comprimento e 300 Kg, tendo uma maxila prolongada com uma lamina de espada cortante de cor azul esverdeado, muito valente e desbravador. logo, nada melhor que se dá o nome do nosso terminal offshore de TERMINAL PORTUÁRIO DO ESPADARTE.
SIMULAÇÃO
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/simula.jpg
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/simul2.jpg
Maiores informações, videos, downloads no site:
http://www.cdp.com.br/espadarte.aspx
Fonte: http://www.skyscrapercity.com/archive/index.php/t-586152.html
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/esp1.jpg
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/esp2.jpg
Nenhum de nossos portos serve para exportar o maior produto de exportação do Pará, que é o ferro de Carajás, que não sai diretamente do Estado para exportação porque não temos um porto marítimo à altura em referência ao fato de o ferro de Carajás sair do Pará pela ferrovia e ser escoado para exportação através do porto de Ponta de Madeira, no Maranhão, que está sobrecarregado pela demanda. O porto da capital maranhense, que escoa a produção de exportação do Pará, é fruto de uma decisão política e fica muito mais longe que a Ilha dos Guarás, na Ponta da Romana, onde o terminal do Espadarte deverá ser construído. Vale ressaltar que, a distância entre Carajás, no Pará e o Terminal de Ponta da Madeira, no Maranhão é de 892 Km, enquanto de Carajás para o Terminal de Espadarte é de 520 Km. Isto representa um diferencial significativo que diminui o custo Brasil e aumenta a competitividade dos produtos paraenses e brasileiros.
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/esp3.jpg
LOCALIZAÇÃO
O futuro Terminal Marítimo do Espadarte está situado nas coordenadas 00º 33’ 17” S e 47º’53’ 51” W. Localiza-se na Ilha dos Guarás na costa norte do município de Curuçá a 70 km da cidade de Castanhal e 140 Km de Belém.
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/loca-1.jpg
BASE FÍSICA
Arquipélago formado na foz do rio Curuçá, composto das ilhas dos Guarás, Ipemonga e Mutucal com aproximadamente 5.111 ha
Cargas Projetadas:
Grãos;
Minério de Ferrro;
Minério de Maganês;
Ferro Gusa;
Cobre.
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/basefisi.jpg
POTENCIAL DE MOVIMENTAÇÃO
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/poten.jpg
80 Mlihões de ton/ano
LOGISTICA PRIVILEGIADA
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/logisticapr.jpg
TRANSPORTE DE SOJA
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/transposoj.jpg
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/transsoja2.jpg
CARACTERISTICAS DOS TERMINAIS
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/caractterm.jpg
MATRIZ DE TRANSPORTE
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/matriz.jpg
PORTOS E HIDROVIAS ADMINISTRADAS PELA CDP
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/portehidr.jpg
OBJETIVO
Inversão do fluxo dominante de transporte, que tradicionalmente foi no sentido Sul-Norte.
Com o avanço das fronteiras agrícolas para o Centro-Oeste, Norte e parte do Nordeste, este sentido de transporte tornou-se dispendioso e irracional, considerando as hidrovias e portos existentes.
Projeções do USDA
Departamento de Agricultura dos EUA
"Estimativas conservadoras indicam que o Brasil poderia ampliar sua área cultivável em 170 milhões de hectares ou mais se houver avanços nas áreas legal, técnica e financeira. Especificamente, isto acarretaria a eventual legalização dos trangênicos no Brasil, o amplo emprego de variedades novas e altamente produtivas e maio investimento da infra-estrutura de transporte. Cada um desses fatores influenciaria significativamente para diminuir os custos de grãos do Brasil, que já são baixos e aumentaria substancialmente o ganho do produtor por hectare.”
“... as agências especializadas do setor público e privado, têm feito detalhadamente análises nos últimos anos do potencial de expansão da agricultura no país. Notáveis entre elas são as previsões do Ministério da Agricultura do Brasil (90 milhões de hectares), EMBRAPA ( 65 milhões de hectares) e Safras & Mercado (67,8 milhões de hectares). Excessivamente conservadoras.... Estas abordagens de análise tendiam a limitar projeções oficiais para níveis que embora realistas, eram sobre subjetivas circunstância políticas e econômicas...”
PRINCIPAIS DIFERENÇAS
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/princidif.jpg
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/princdife2.jpg
PORQUE O NOME ESPADARTE?
O mundo todo e no Brasil é prática, que terminais e plataforma offshores se dêem nome de peixe, como no Brasil, na bacia de Campos, a Petrobrás tem diversas plataformas offshores com o nome de peixe como: Garoupa, Enxolva, Merlin, Namorado, etc
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/espada.jpg
Obs.: O peixe Espadarte é um peixe raro no litoral brasileiro de até 4 metros de comprimento e 300 Kg, tendo uma maxila prolongada com uma lamina de espada cortante de cor azul esverdeado, muito valente e desbravador. logo, nada melhor que se dá o nome do nosso terminal offshore de TERMINAL PORTUÁRIO DO ESPADARTE.
SIMULAÇÃO
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/simula.jpg
http://i111.photobucket.com/albums/n126/belcity/simul2.jpg
Maiores informações, videos, downloads no site:
http://www.cdp.com.br/espadarte.aspx
Fonte: http://www.skyscrapercity.com/archive/index.php/t-586152.html
Assinar:
Postagens (Atom)